Diseño de la señalización en casos solicitados por la comunidad del Sector Norte de Tunja

Spa: En este informe se presentan procesos referentes a señalización y semaforización de algunos casos asignados por la Secretaría de Tránsito y Transporte de la ciudad de Tunja. Se presentará el diseño de la señalización del corredor principal del barrio Los Muiscas, los inventarios de señalización realizados y finalmente el proceso de modelación en la semaforización en la carrera 2 A Este con Avenida Universitaria.Bibliografía y webgrafía: página 76.PregradoIngeniería de transporte y Vía

Apoyo en la unidad técnica de la Secretaría de Movilidad de Manizales

Spa: El presente trabajo de grado se desarrolló en el marco del programa de gobierno Estado Joven el cual articula el acceso de estudiantes de último semestre de Instituciones de Educación Superior con entidades del sector público mediante una práctica laboral. El escenario escogido fue la Secretaría de Movilidad de Manizales que mediante la unidad de gestión técnica se brindó apoyo en las siguientes actividades: Análisis y recolección de información enfocada a estudios de tránsito, Apoyo en a modelación de tránsito mediante software de micro simulación, Apoyo en la recolección de información relacionada a semaforización optimizando sus fases, Recolección de información relacionada a elementos de seguridad vial, Asistencia en procesos de georreferenciación en softwares especializados para ello.Bibliografía y webgrafía: páginas 104-105.pregradoIngeniería de transporte y Vía

Diseño de una oficina de gestión de proyectos para el área de infraestructura del Sistema Estratégico de Transporte Público de pasajeros para la ciudad de Pasto

AVANTE SETP, se crea como una unidad administrativa especial del orden municipal, para dirigir la implementación del sistema estratégico de transporte público (SETP) del municipio de Pasto; su principal objetivo es brindar a la población un servicio de transporte público que mejore las condiciones de accesibilidad y calidad en prestación del mismo -- Una de las principales características que el SETP debe cumplir, es contar con la infraestructura vial requerida para desarrollar el sistema, la cual contempla la construcción y mantenimiento de 71.5 kilómetros -- AVANTE SETP, cuenta con un grupo de profesionales encargado de desarrollar los proyectos propuestos para el área de infraestructura; según el documento CONPES 3549 de 2008, estos profesionales no cuentan con las suficientes competencias respecto a la correcta administración de proyectos, justificando así la implementación de una oficina de dirección de proyectos, que le brinde a la entidad mejores prácticas, técnicas, herramientas, acceso a la información y control de los proyectos que se desarrollan, a través de las áreas de conocimiento de gestión de alcance, tiempo y cost

Transporte público masivo para generar un modelo de ciudad región sostenible en Colombia

Los sistemas Integrados de Transporte Masivo (SITM) y los Sistemas estratégicos de Transporte (SETP) constituyen una apuesta decidida del Gobierno Nacional y los gobiernos locales para lograr impactos positivos desde el punto de vista social, ambiental y económico y generar un modelo de sostenibilidad en las ciudades y/o regiones metropolitanas. La ejecución de estos proyectos demanda esquemas de gestión complejos y una fuerte articulación de actores e intereses del orden Nacional y Municipal, del sector público y privado que permitan cumplir con los cronogramas e inversiones a fin de que se logren los objetivos planteados de cada uno de los Sistemas de Transporte. El fuerte y rápido incremento de la motorización privada en los países en vía de desarrollo, exige soluciones eficientes y rápidas en materia de transporte público que contrarresten las externalidades negativas ocasionadas en la movilidad en materia de congestión, calidad del aire, tiempos de viaje, seguridad vial, accesibilidad, cobertura, obsolescencia tecnológica y deficiencias e incumplimiento en el desarrollo de infraestructura. Las ciudades y/o áreas Metropolitanas requieren sistemas de transporte vanguardistas que logren ciudades más sostenibles e impacten la calidad de vida de los habitantes. Implementar las visiones y planes de una movilidad urbana sostenible depende de la existencia de formas de gobernanza que apoyen y fomenten esta visión.The Integrated Mass Transportation Systems (SITM) and the Strategic Transportation Systems (SETP) constitute a decided commitment of the National Government and local governments to achieve positive impacts from the social, environmental and economic point of view and generate a sustainability model in cities and / or metropolitan regions. The execution of these projects requires complex management schemes and a strong articulation of actors and interests of the National and Municipal order, of the public and private sectors that allow compliance with the schedules and investments in order to achieve the objectives set for each of the Transportation Systems. The strong and rapid increase in private motorization in developing countries requires efficient and rapid solutions in public transport that counteract the negative externalities caused by mobility in terms of congestion, air quality, travel times, security roads, accessibility, coverage, technological obsolescence and deficiencies and non-compliance in the development of infrastructure. Cities and / or Metropolitan areas require state-of-the-art transportation systems that achieve more sustainable cities and impact the quality of life of the inhabitants. Implementing the visions and plans for sustainable urban mobility depends on the existence of forms of governance that support and promote this vision

Evaluación de la movilidad en la avenida Samborondón a través de un modelo de macrosimulación en el cantón Samborondón, Provincia del guayas, período 2022.

El objetivo principal de esta investigación es evaluar la movilidad de la avenida Samborondón a través de un modelo de macrosimulación en el cantón Samborondón, Provincial del Guayas, que permitió identificar la situación actual, con una metodología a través de la aplicación de una investigación exploratoria, por medio de información primaria levantada en campo, siendo esta aforos vehiculares principalmente y también observaciones de peatones, ciclistas, transporte público y las principales características de la vía, con los datos obtenidos en campo se ejecutó la evaluación por medio del software de tráfico PTV Vissim 22, que permitió determinar el comportamiento de la vía a través de la medición de los niveles de servicio y con ello la identificación de la problemática. Obteniendo como resultado que se cuenta con una gran cantidad de tráfico de vehículos particulares, debido a la posesión de estos en la zona, adicional a que determinadas características geométricas y de control no son las adecuadas, se propuso alternativas que permitan mitigar la problemática a corto y mediano plazo, mismas que fueron evaluadas con el software notando la mejora en el comportamiento de la movilidad a lo largo de la avenida. Finalmente se cumplió con los objetivos planteados inicialmente en la investigación identificando la problemática, otorgando soluciones y evaluando las mismas obteniendo resultados positivos con respecto a la mejora en la movilidad. Se recomienda un monitoreo constante y así también la aplicación de la tecnología en las medidas de mitigación que se planteen a futuro.The aim of this research is to evaluate the mobility of Samborondón avenue through a macrosimulation model in the Samborondón canton, Guayas Province, which allowed to identify the current situation, the methodology was through application of an exploratory investigation, through primary information collected in the field, these being mainly vehicle counts and also observations of pedestrians, cyclists, public transport and the main characteristics of the road, with the data gathered in the field, the evaluation was carried out through the traffic software PTV Vissim 22, which was able to determine the behavior of the road through the measurement of service levels that allowed the identification of the problem. Giving as a result, that there is a large amount of private vehicle traffic, due to the possession of these in the area, in addition to determining geometric and control characteristics that are not adequate, alternative needs are identified that allow the problem to be reduced in short-term, and medium-term, which were evaluated with the software, noting the improvement in behavior of mobility along the avenue. To sum up, the objectives of this research were met, that allowed to identify the problem, provide solutions and evaluate them, so it let the improvement in mobility. It is recommended, constant monitoring and the application of technology in mitigation measures that are proposed in the future

Implementación de la metodología B.I.M. para el control del diseño y ejecución del proyecto metro Av. 80 Medellín

Debido a la complejidad de los proyectos que desarrolla la empresa Metro de Medellín y considerando la adopción de la transformación digital que actualmente se adelanta en el sector arquitectura, ingeniería y construcción, se presenta una propuesta de implementación de metodología BIM para el proyecto metro la 80, como prueba piloto, que permitirá su implementación progresiva en los futuros proyectos que adelante el Metro de Medellín. Como punto de partida se presenta un estado del arte sobre implementación de la metodología BIM en proyectos ferroviarios, posteriormente un diagnóstico al interior de la empresa, que permitió definir los avances y brechas frente a una implementación de BIM, luego un desarrollo de documentos contractuales para el proyecto Metro de la 80 y finalizando con una propuesta estructurada para la implementación de la metodología en próximos proyectos. Los resultados obtenidos dan cuenta de poca referenciación en cuanto a implementaciones de la metodología BIM en proyectos ferroviarios, el nivel de madurez en fase “inicial” como conclusión del autodiagnóstico, la expectativa generada con respecto a los lineamientos contractuales BIM con el que se espera se mejoren los resultados de la gestión de proyectos de la Empresa mediante este proyecto piloto, y finalmente, que la estructura propuesta de implementación de la metodología BIM, sirva de referente para futuros proyectos de la Empresa.Due to the complexity of the projects developed by the Metro de Medellín company and considering the adoption of the digital transformation that is currently taking place in the architecture, engineering and construction sector, a proposal for the implementation of the BIM methodology is presented for the metro la 80 project, as a pilot test, which will allow its progressive implementation in future projects carried out by the Medellín Metro. As a starting point, a state of the art on the implementation of the BIM methodology in railway projects is presented, then a diagnosis within the company, which allowed defining the advances and gaps in the face of a BIM implementation, then a development of contractual documents for the Metro de la 80 project and ending with a structured proposal for the implementation of the methodology in future projects. The results obtained show little referencing in terms of implementations of the BIM methodology in railway projects, the level of maturity in the "initial" phase as a conclusion of the self-diagnosis, the expectation generated with respect to the BIM contractual guidelines with which it is expected to be improve the results of the Company's project management through this pilot project, and finally, that the proposed structure for the implementation of the BIM methodology serve as a reference for future Company projects

Políticas de seguridad vial en Bogotá, 1968 -1990

El facilitar, permitir y sobre todo regular los grandes desplazamientos de personas al interior de la ciudad se convirtió en una preocupación determinante para el aparato estatal lo que fue configurando políticas específicas de seguridad vial. A lo largo del tiempo que abarca esta investigación ha sido el Departamento Administrativo de Tránsito y Transporte - DATT la entidad que debían regular los asuntos de circulación, tránsito y transporte en Bogotá. En este trabajo se establece una imagen de la Bogotá de los años 70 y 80, de sus centros y periferias, los ritmos de desplazamiento de sus gentes y las transformaciones en el uso del suelo urbano, la necesidad del aparato de gobierno de regular estos desplazamientos masivos por medio del diseño y construcción de una infraestructura vial, el control de las empresas privadas de transporte de pasajeros; finalmente se habla del establecimiento de dispositivos de regulación del tránsito como los semáforos, las señales de tránsito verticales, las marcas sobre el pavimento como medidas para reducir la accidentalidad en la ciudad.Abstract. To facilitate, enable and regulate especially large movements of people within the city became a crucial concern for the state which was setting specific road safety policies. Throughout the period covered by this research has been the Administrative Department of Traffic and Transportation - DATT the entity should regulate circulation issues, transit and transportation in Bogotá. In this paper an image of Bogota 70 and 80 decades of its centers and peripheries, the rates of displacement of the people and changes in urban land use is established, the steering gear need to regulate these movements mass through the design and construction of a road infrastructure, control of private passenger transport companies; finally speaks of the establishment of traffic control devices such as traffic lights, traffic signs vertical, marks on the pavement as measures to reduce road accidents in the city.Maestrí

Desarrollo de implementación de un aplicativo para respuesta en tiempo real de fallas en el sistema de semaforización en la ciudad de Bogotá

Se evidenciaron tiempos de respuesta en las atenciones a las fallas en el sistema semafórico de la ciudad de Bogotá muy altos, por lo cual se hizo necesario desarrollar e implementar una solución novedosa para mitigar los altos tiempos de respuesta y la desinformación existente entre los diferentes contratistas asociados a la semaforización. Se pretende entonces desarrollar una aplicación la cual permita el reporte de las diferentes fallas del sistema semafórico de la ciudad de Bogotá en tiempo real, esto permite dar una integración al personal administrativo y técnico de la Secretaría Distrital de Movilidad (SDM) y los diferentes contratistas para optimizar los tiempos de respuesta y evitar la movilización innecesaria de grupos de mantenimiento de la red semafórica de la ciudad

Maestría en Ingeniería de la Cadena de Suministro

Formar maestros en ingeniería altamente capacitados para analizar y proponer mejoras o soluciones a problemas específicos relativos a la gestión, planeación, diseño, administración, operación y evaluación de una Cadena de Suministr

La crisis del sistema de transporte público urbano de la ciudad de Valledupar: oportunidad y eficacia de las políticas públicas implementadas en el periodo 2004 hasta el 2015 para su prevención y solución

MaestriaAl igual que en otras ciudades colombianas de su mismo perfil, la problemática del transporte público urbano en la ciudad de Valledupar obedece en gran medida a la falta de implementación oportuna de políticas públicas tendientes a prevenir y/o resolver la situación actual de caos en la prestación de este servicio. Tanto el gobierno nacional, como las administraciones locales no reaccionaron oportunamente frente a los evidentes signos de deterioro en el sistema de transporte público, permitiendo el agravamiento de la crisis del sector. Solo a principios de la primera década de siglo, cuando ya la situación era insostenible al punto de frenar el desarrollo y la competitividad de las ciudades colombianas y la del país en general, el gobierno nacional decidió implementar una política de reestructuración y modernización del transporte público urbano en las referidas ciudades. En el caso de Valledupar, la agudización de la crisis del sistema de transporte público urbano de pasajeros ocurrida durante las últimas cuatro administraciones era previsible y por tanto requería de una política pública específica que lo previniese o resolviese. Sin embargo, las referidas administraciones implementaron solo acciones aisladas, en su mayoría de carácter restrictivo, que no tuvieron mayor impacto en la problemática por el contrario permitieron que ésta avanzase hasta el actual estado de cosas. Con el desarrollo de la monografía se quiere hacer un diagnóstico del estado actual en que se encuentra la crisis de transporte público de la ciudad de Valledupar. Se pretende someter a análisis las políticas de los cuatro últimos gobiernos del municipio de Valledupar correspondiente a los años 2004 al 2015, relacionadas con el transporte público urbano de pasajeros para determinar su oportunidad y eficacia en la prevención y/o solución de la crisis que afronta la ciudad en cuanto la prestación de este servicio y extraer de dicha experiencia recomendaciones para la administración pública local. Además identificando, describiendo y analizando los diferentes factores que han incidido en el surgimiento de la crisis en el servicio de transporte público urbano en la ciudad de Valledupar y las interrelaciones entre los mismos. Aplicando metodología descriptiva argumentativa, mediante la recolección de información mediante entrevistas realizadas a directivos de las empresas prestadoras del servicio de transporte colectivo urbano, como a funcionarios que en su momento coadyuvaron en la organización y diseño de las herramientas y alianzas estratégicas para la prestación del servicio. Este documento pretende identificar cual ha sido el tratamiento que la han dado estas administraciones municipales a la problemática del transporte público urbano en esta ciudad